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　　钻孔时应匀速钻进，并严格控制钻进给进力和钻进方向。钻进应保持钻头正确姿态，发生偏差应及时纠正，且采用

　　（3）第一根钻杆入土钻进时，应采取轻压慢转的方式，稳定钻进导入位置和保证入土角，且入土段和出土段应为直线钻进，其直线m左右。每进一根钻杆应进行（）、（）、（）等的导向探测，曲线段和有相邻管线段应加密探测。

　　（4）分次扩孔时每次回扩的级差宜控制在（）mm ，终孔孔径宜控制在回拖管节外径的1.2～1.5倍。

　　（5）回拖应从（）土点向（）土点连续进行，应采用（）的方法，严禁硬拉硬拖，严格控制钻机回拖力、扭矩、泥浆流量、回拖速率等技术参数。

　　（1）夯进的管道应为（）管，在燃气管道铺设中，夯进管道一般作为套管使用。夯管长度一般不超过（）m。

　　（3）管靴后宜设置减阻泥浆注浆孔。夯进中，一般采取在管外壁（）或（）等减阻措施。

　　（4）夯管完成后进行排土作业，排土方式采用（）；小口径管道可采用（）、（）方法；排土完成后应进行余土、残土的清理。

　　（1）埋设在车行道下时，最小直埋深度不应小于（）m：人行道及田地下的最小直埋深度不应小于（）m。

　　（2）穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：宜采用（）或（）；内径应比燃气管道外径大（）mm以上；两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设（）；端部距路堤坡脚外距离不应小于（）m。套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，套管或管沟两端应密封，在重要地段的套管或管沟端部宜安装检漏管；套管或管沟端部距电车边轨不应小于（）m，距道路边缘不应小于（）m。

　　（4）燃气管道对接安装引起的误差不得大于3°，否则应设置（），次高压燃气管道的弯管应考虑盲板力。

　　（5）管道焊接前，施工单位首先编制（）并试焊，对首次使用的钢管、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行（），并根据评定报告确定焊接工艺。

　　（8）与传统金属管材相比，聚乙烯管道具有（）、耐腐蚀、阻力小、（）、节约能源、（）、造价低等优点

　　（9）（）连接是聚乙烯管道的主要连接方法，操作方便、接头强度高、密封性好

　　（10）电熔连接方便、迅速、接头质量好、外界因素干扰小，适用于（）的管道。

　　（11）不同（）、熔体质量流动速率差值大于等于0.5g/10min（190℃，5kg）、焊接端部标准尺寸比（SDR）不同、公称外径小于（）mm或壁厚小于（）mm的聚乙烯管材、管件和阀门，应采用电熔连接。

　　（1）回填土应分层压实，每层虚铺厚度宜为0.2〜0.3m,管道两侧及管顶以上（）内的回填土必须采用人工压实，管顶0.5m以上的回填土可采用（）压实，每层虚铺厚度宜为0.25〜0.4m。

　　（2）要求介质由下而上通过阀座的阀门有（）等，其作用是为了便于开启和检修。

　　（1）燃气管道安装完成后，应依次进行（）、（）、（）。采用水平定向钻施工的管道，在回拖前对预制完成的管道进行（），回拖完成后按照设计要求进行（）。

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　　（2）管道及其附件组装完成并试压前，应按设计要求进行（）或（）。管道吹扫按先（）管后（）管的顺序进行吹扫。气体吹扫每次吹扫钢质管道长度不宜大于（）m,聚乙烯管道每次吹扫长度不宜大于（）m。

　　（3）对验收合格后超过半年才投入运行且未进行保压的管道，钢质管道重新进行（）和（）试验；聚乙烯管道应重新进行（）试验。

　　（4）强度试验应缓慢升压。采用气体介质时，升压速度小于O.1MPa/min,当压力升到试验压力的10%时，应至少稳压5min,当无泄漏或异常，继续缓慢升压至试验压力的50%,进行稳压检查，随后按每次10%的试验压力逐次检查，无泄漏、无异常，直至升压至试验压力后稳压（）h,无持续压力降为合格。

　　（5）当输配气钢质管道设计压力＞0.8MPa时，试验介质应为（），试验压力不得低于（）倍设计压力。试验压力应逐步缓升，当压力升至试验压力的30%和60%时，分别进行检查，如无泄漏、无异常，继续升压至试验压力，然后稳压（）h后，观察压力计，无变形，无压力降为合格。返回搜狐，查看更多