全球钢厂产能真的过剩吗？中国为何还要壮大钢铁行业？2025-11-24 12:02:45
最近刷到不少关于钢铁行业的消息，一边是钢材贸易商吐槽仓库堆货卖不动，普通螺纹钢价格跌了又跌，网上满是“全球钢铁产能过剩”的论调，欧美更是早早喊着要削减低效产能；另一边却看到咱们国家不停砸钱搞钢铁技术升级，新建高端生产线一个接一个落地，甚至不少钢企还在扩产。这就让人越看越疑惑了：明明都说产能过剩，中国为啥反其道而行之，非要壮大钢铁行业？难道真不怕陷入产能过剩的泥潭里？今天就用最直白的大白话，结合实实在在的数据和案例，把这事彻底说透，看完你就明白中国发展钢铁行业的深层考量，根本不是表面看到的那么简单。
先别急着下“全球钢铁产能过剩”的结论，这事儿得拆开来分析，真不是一句话能说清的。表面上看，产能过剩的迹象确实明显，就拿2024年的全球粗钢产量数据来说，全年总产量突破18亿吨，咱们中国一家就贡献了10.05亿吨，占比直接超过55%，单看这个数字，确实显得钢铁产量格外多。再看国内市场，普通钢材的供给确实饱和，比如盖房子常用的螺纹钢，2024年国内产量达到2.6亿吨，而市场需求只有2.2亿吨，缺口直接多出4000万吨，不少钢厂为了清库存，把螺纹钢单价压到了3800元/吨，比2021年巅峰时期的5800元/吨降了整整2000元，即便降价促销，仓库里的普通钢材还是堆得满满当当，不少贸易商压了货，半年都卖不出去，只能亏着钱周转。
可要是把视线转到高端特种钢材领域，情况就完全反过来了，别说过剩，反而常年供不应求，甚至得靠大量进口才能满足需求。就拿新能源汽车行业来说，现在车企都在拼续航和安全性，高端车型需要用到抗拉强度达2000MPa以上的热成型钢，这种钢材能让车身更轻、抗冲击性更强，可2024年国内能稳定生产这种钢材的钢厂只有鞍钢、宝武两家，全年产能加起来才80万吨，而国内新能源车企的总需求就达到110万吨，缺口足足30万吨，不少车企得提前半年下订单排队，甚至加价抢货。再看航空航天领域，造歼-20战斗机的起落架钢、机身承力钢，以前长期依赖俄罗斯进口，一吨进口价高达15万元，而且对方还限制出口量，每年最多给咱们供应1.2万吨，根本满足不了战机量产需求；直到2023年河钢集团突破核心技术，实现这种高端航空钢国产化，产能逐步提升到每年2万吨，才勉强补上缺口，国产化后单价也降到了9万元/吨，直接省了近40%的成本。
还有高端装备制造领域，核电项目用的耐腐蚀不锈钢管，要求能在高温高压环境下稳定运行30年以上，2020年之前国内完全造不出来，只能从德国进口，一吨价格12万元，而且交货周期长达8个月；2022年宝钢建成专属生产线，实现国产化量产，现在不仅能满足国内所有核电项目需求，还能出口到东南亚、中东等地区，出口价8万元/吨，比进口产品便宜33%，2024年出口量就达到3.5万吨，占全球核电用不锈钢管市场份额的28%。从这些案例能明显看出，全球钢铁根本不是“全面过剩”，而是“产能错配”——低附加值的普通钢材堆成山，高附加值的高端钢材却抢不着，所谓的产能过剩，本质上是低端产能过剩，高端产能反而严重短缺。
那问题来了，既然低端产能过剩，中国为啥不跟着欧美一样砍产能，反而要坚持壮大钢铁行业？核心原因就一个：钢铁不是普通的日用品，而是“工业的粮食”，更是支撑国家发展、保障国家安全的战略基石，没有强大的钢铁工业，很多领域都会被别人卡脖子，根本没法实现自主发展。
首先，咱们生活里的方方面面都离不开钢铁，钢铁的稳定供应直接关系到民生保障和基础建设。家里用的冰箱、洗衣机外壳，用的是冷轧薄钢板；小区里的电梯导轨、楼道里的消防管道，用的是合金结构钢；出门坐的高铁，钢轨用的是特种耐磨钢，车厢骨架用的是高强度铝合金钢板；城市里的桥梁、高楼大厦，更是离不开螺纹钢、槽钢、工字钢，一座100层的摩天大楼，需要消耗近5万吨钢材，一条100公里的高铁线路，钢轨和配套钢材用量超过8万吨。2024年国内基建领域钢材需求量达到6.8亿吨，要是钢铁产能不足，基建项目就没法推进，城市发展、民生改善都会受影响，比如2018年某西部城市建地铁，因为当地钢材供应不足，只能从东部调货，运输成本增加了20%，项目进度也推迟了3个月。
更关键的是国防安全，几乎所有先进武器装备的制造，都离不开高端钢铁。造航母需要能抗住舰载机起降冲击、耐腐蚀的甲板钢，要求屈服强度达到690MPa以上，而且厚度要控制在40毫米以内，这种钢材技术门槛极高，全球只有中国、美国、俄罗斯三国能造；我国首艘国产航母山东舰，光甲板钢用量就达到4.8万吨，要是这种钢材靠进口，一旦国际形势紧张，对方断供，航母建造就会直接停滞。造坦克需要抗穿甲的装甲钢，我国99A主战坦克用的复合装甲钢，能抵御120毫米穿甲弹的攻击，这种钢材要是依赖进口，坦克的性能和量产都会被别人限制。还有导弹、火箭炮等武器，弹体外壳需要能承受高温高压的高强度钢，要是进口受限，国防装备更新换代都会受影响。
历史上，我们因为钢铁工业薄弱被卡脖子的教训太多了。上世纪80年代，我国要造核潜艇，需要一种高强度耐压钢，当时国内技术根本达不到，只能向苏联求助，对方不仅漫天要价，一吨钢材卖8万元（当时国内普通钢材才800元/吨），还附加了一堆政治条件，只肯卖给我们落后的次品钢材，导致核潜艇研发进度推迟了5年。2020年，澳大利亚因为贸易摩擦，故意抬高铁矿石价格，从之前的每吨60美元涨到230美元，而铁矿石是钢铁生产的核心原材料，国内80%的铁矿石依赖进口，当时国内近百家中小钢企因为原材料成本暴涨，半年亏损超200亿元，不少企业直接倒闭。这些事儿都说明，钢铁工业要是不强大、不自主，关键时刻就会被别人捏住七寸，不管是民生发展还是国防安全，都会没保障。现在我们壮大钢铁工业，不是为了多造几根普通螺纹钢，而是要把高端钢材的核心技术握在自己手里，彻底摆脱进口依赖。
可能有人会说，现在有碳纤维、钛合金这些新材料了，为啥还要执着于钢铁？这话确实有道理，新材料在一些高端领域确实能替代钢铁，但有两个绕不开的问题：一是成本太高，二是没法大规模量产，根本满足不了我国制造业大国的需求。比如造汽车，要是全用碳纤维做车身，一辆普通家用车的成本会从10万元涨到50万元，普通人根本买不起，而且全球碳纤维年产量才15万吨，根本不够大规模造车用；而高强度钢材成本低，2024年国内高强度汽车钢单价才4500元/吨，比碳纤维便宜90%以上，年产量达到1.2亿吨，完全能满足汽车行业的大规模需求。再比如造桥梁，用钛合金造一座跨江大桥，成本是普通桥梁钢的8倍，一座大桥造价会从50亿元涨到400亿元，根本不划算；而桥梁专用钢成本低、强度高，还能抗腐蚀、抗疲劳，国内年产量超8000万吨，能满足所有基建项目需求。
而且现在的钢铁早就不是以前“傻大黑粗”的样子了，国产高端钢铁的技术水平已经达到全球领先。太钢集团能造出0.015毫米厚的“手撕钢”，比头发丝还薄，用手就能撕开，这种钢材能用于柔性显示屏、折叠手机外壳，以前只有德国、日本能造，现在咱们不仅能自主生产，还占据了全球70%的市场份额，2024年产量达到3.2万吨，出口到全球50多个国家。宝武集团生产的取向硅钢，是新能源汽车电机的核心材料，每片钢材的杂质含量只有0.002%，比日本同类产品低17个PPM，电机效率能提升5%，现在国内新能源汽车电机用硅钢，85%都是宝武生产的，2024年销量达到120万吨，还出口到特斯拉、宝马等国际车企。还有河钢集团的氢冶金特种钢，用于航空航天领域，各项性能指标都超过进口产品，2024年产量达到120万吨，直接供应歼-20、运-20等军工生产线，彻底摆脱了进口依赖。
当然，中国也没回避低端钢铁产能过剩的问题，只是我们的解决办法不是“一刀切砍产能”，而是“腾笼换鸟”——坚决压减落后、低效、高污染的低端产能，大力发展高端、绿色、高效的产能，实现钢铁行业的高质量发展。从2016年到2024年，国内累计压减粗钢落后产能1.5亿吨，取缔了1.4亿吨“地条钢”，这些被取缔的产能，都是污染大、能耗高、质量差的小作坊式产能，比如某河北小钢厂，生产1吨钢要消耗1.2吨标准煤，排放2.5吨二氧化碳，还存在严重的质量问题，取缔这些产能，不仅能缓解低端产能过剩，还能改善环境。
与此同时，国内不断加大高端钢铁产能建设，宝钢湛江、山钢日照等高端沿海钢铁基地相继建成投产，这些基地采用最先进的生产工艺，生产1吨钢的能耗比传统钢厂低30%，碳排放减少40%，主要生产汽车板、家电板、高端装备用钢等产品；河钢集团建成全球最大的120万吨氢冶金生产线，用氢气替代焦炭炼铁，碳排放减少70%，主要生产航空航天、军工用高端特种钢；鞍钢集团建成低密度高强钢生产线，专门供应新能源汽车、高铁行业。经过多年调整，国内高端钢材自给率从2015年的60%提升到2024年的85%，2024年高端钢材产量达到1.8亿吨，同比增长12%，而普通钢材产量同比下降5%，实现了“降量提质”的转型。
就拿湖南钢铁集团来说，2024年主动压减10%的普通螺纹钢产量，把产能转向汽车板、风电用钢等高端产品，全年普通钢材产量从1200万吨降到1080万吨，高端钢材产量从300万吨提升到450万吨，虽然总产量降了，但产值反而从1500亿元涨到1620亿元，增长8%，利润也从亏损20亿元变成盈利45亿元，彻底摆脱了靠低价走量的困境。还有江苏沙钢集团，2024年投入50亿元研发高端不锈钢，建成年产50万吨高端不锈钢生产线，产品用于医疗器械、半导体设备领域，单价达到1.2万元/吨，是普通不锈钢的3倍，全年高端不锈钢销量达到38万吨，新增产值45.6亿元，盈利能力大幅提升。
另外，壮大钢铁工业还能带动一整条产业链发展，拉动就业、增加税收，对经济发展的支撑作用极强。钢铁行业不是孤立的，上游连着铁矿石、煤炭、焦炭、废钢、耐火材料等产业，下游连着汽车、造船、机械、基建、家电等40多个行业，一个大型钢铁厂能带动上百个配套企业发展。比如河钢集团在塞尔维亚收购的斯梅代雷沃钢厂，原本濒临倒闭，员工工资都发不出来，2016年河钢接手后，投入15亿欧元进行技术改造，不仅恢复了年产220万吨钢材的产能，还带动了当地100多家配套企业发展，解决了2万多人的就业问题，2024年这家钢厂产值达到35亿欧元，缴税3.2亿欧元，成了塞尔维亚的支柱企业，也成了“一带一路”合作的典范。
在国内，钢铁产业链的带动作用更明显，比如常州的特种钢管产业集群，围绕当地一家大型特种钢管厂，聚集了12家配套企业，涵盖钢管热处理、精密加工、配件生产等环节，形成了“半小时产业链”，生产效率比分散布局高30%，整个产业集群2024年产值达到280亿元，解决了1.5万人就业，贡献税收18亿元。要是盲目砍钢铁产能，不仅钢铁企业会倒闭，上游的铁矿石、煤炭企业，下游的汽车、机械企业都会受影响，就业岗位会大量减少，税收也会大幅下降，对经济稳定发展不利。2024年国内钢铁行业直接从业人员达到280万人，带动上下游间接就业超过1500万人，全行业产值达到12万亿元，占全国GDP的8.5%，可见钢铁行业对经济的支撑作用有多重要。
更值得一提的是，中国壮大钢铁工业，还在为全球钢铁行业绿色转型探路，承担起大国责任。钢铁行业是碳排放大户，传统高炉炼铁工艺生产1吨钢，要排放1.8吨二氧化碳，全球钢铁行业碳排放占全球总碳排放的7%，这也是欧美国家嫌弃钢铁产业、主动转移低端产能的重要原因。但中国没有选择逃避，而是主动投入巨资研发低碳、零碳钢铁生产技术，推动钢铁行业绿色转型。
河钢集团的120万吨氢冶金生产线，是全球最大的氢冶金商业化生产线，用绿电制氢替代焦炭炼铁，生产1吨钢的碳排放从1.8吨降到0.54吨，减少70%，这条生产线年投产以来，已经稳定运行18个月，累计生产低碳钢150万吨，减少碳排放220万吨。宝武集团研发的富氢碳循环氧气高炉技术，碳排放减少30%，获得了世界钢铁协会颁发的“低碳生产卓越成就奖”，目前已经在3家钢厂推广应用，年减少碳排放180万吨。中国钢研建成全球首条纯氢竖炉示范线，实现零碳炼铁，技术水平全球领先，现在欧洲、日本的钢厂都来中国取经，德国蒂森克虏伯钢铁集团还跟河钢集团签订合作协议，花20亿欧元引进氢冶金技术，用于改造自己的老旧钢厂。2024年国内低碳、零碳钢材产量达到8000万吨，同比增长45%，绿色钢铁技术专利数量占全球的62%，中国已经成了全球钢铁行业绿色转型的引领者。
看到这里，相信大家已经明白开头的问题了：全球钢铁产能真的过剩吗？答案是肯定的，但只是低端普通钢材过剩，高端特种钢材反而严重短缺；中国为何还要壮大钢铁行业？因为钢铁是工业的基石、国家的安全保障，壮大钢铁行业能补高端短板、摆脱进口依赖，还能带动产业链发展、支撑经济稳定；中国是在扩大钢铁行业吗？是，但扩大的是高端、绿色、高效的产能，淘汰的是落后、低效、高污染的产能，不是盲目扩产。
对中国来说，钢铁行业从来不是赚快钱的产业，而是支撑国家发展的战略压舱石。有了强大的钢铁工业，我们才能自主造出航母、高铁、大飞机，才能支撑40多个下游行业的高质量发展，才能在全球产业链竞争中不被别人卡脖子，才能为全球钢铁行业绿色转型提供中国方案。未来，中国钢铁行业会继续走“提质增效、绿色低碳”的道路，到2025年，高端钢材自给率要突破90%，钢铁行业碳排放要比2020年减少20%，前10家钢企集中度要达到70%，彻底实现从“产量第一”到“质量第一、技术第一、绿色第一”的转型。到那时，再也没人会质疑中国壮大钢铁行业的选择，中国钢铁也会成为全球钢铁行业高质量发展的标杆。#全球钢铁产能过剩真相 #中国壮大钢铁行业原因 #高端特种钢材缺口 #钢铁行业腾笼换鸟 #钢铁产业链带动作用 #绿色钢铁技术突破 #钢铁工业战略意义 #国产高端钢材进展 #钢铁产能错配解析 #钢铁行业高质量发展 #工业粮食钢铁重要性 #国防用钢自主化 #低碳钢铁生产技术 #全球钢铁市场格局 #中国钢铁产业转型
前后矛盾！一会儿，高强度钢2024年国内能稳定生产这种钢材的钢厂只有鞍钢、宝武两家，全年产能加起来才80万吨。一会儿，24年国内高强度汽车钢单价才4500元/吨，比碳纤维便宜90%以上，年产量达到1.2亿吨？？？你到底哪个是准确数字？？？！！
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